一文看透新能源汽车电控系统技术

  新能源汽车电控系统，狭义的讲是指整车控制器，广义上讲，则包括整车控制器、电池管理系统和驱动电机控制器等。

  整车控制器作为电动汽车中央控制单元，是整个控制管理系统的核心，也是各个子系统的调控中心。VCU的基本功能是协调管理整车运作时的状态，包括采集电机及电池状态，采集加速踏板信号、制动踏板信号、执行器及传感器信号，根据驾驶员意图综合分析做出相应判定后，监控下层各部件控制器动作。

  电机控制器的作用主要是接收整车控制器的扭矩报文指令，进而控制驱动电机的转速与转动方向；另外，在能量回收过程中，电机控制器还要负责将驱动电机副扭矩产生的交流电进行整流回充给动力电池。

  相比前两个控制器，电池管理系统相对来说还是比较“年轻”，其基本功能包括：电池物理参数实时监测、在线诊断与报警、充放电与预充控制、均衡管理和热管理等。

  在新能源汽车电控系统模块设计基础上，壹为汽车把专用车整车电控系统分为高压电控系统和低压电控系统两个部分。

  在电动车上，高电压的部件有动力电池、驱动电机、高压配电箱(PDU)、电动压缩机、DC/DC、OBC、PTC、高压线束等。这些部件构成了车辆的高压系统，其中动力电池、驱动电机和高压调节系统是纯电动汽车的三大核心部件。

  新能源电动车的动力来源是动力电池，动力电池的电压大多在100~400V，输出电流可达300A，动力电池的容量影响整车的续航能力，同时也影响充电时间和效率。

  电机控制器将高压直流电转换为交流电，并与整车其他模块进行信号交互，实现对驱动电机的有效调节。其工作效率更加高，达到85%以上，与传统汽车相比，其能源利用率更高，可以缩短资源浪费。

  高压调节系统高压调节系统的作用主要是通过高压配电箱实现的，高压配电箱由许多高压继电器和高压熔断器组成，内部还内置相关芯片，实现与相关模块的信号通信，保证整车高压用电安全。

  电动汽车低压电气系统主要由DC/DC功率变换器、辅助蓄电池和若干低压电器设备组成。电动汽车的低压电器设备最重要的包含灯光系统、仪表系统和娱乐系统等。目前，低压电气系统一般会用12V/24V直流电源作为整车低压电源，一方面为灯光和雨刮器等常规低压电器供电，另一方面为整车控制器、电机控制管理系统、电池管理系统和高压设备的控制器及冷却电动水泵等辅件供电。

  在智能车发展如此迅猛的今天，如果去到4S店买新能源汽车，销售一定会给你介绍的就是现在的汽车也可以像手机一样，上面的应用能定期更新，在车机系统发展越来越成熟的今天，消费者可以时刻体验到厂商开发出的新功能，对车辆爱好者还是有很大吸引力的。 然而，如此便捷的“OTA”技术，在前段时间收到了政府的监管限制。工信部《工业与信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》中强调“未经审批，不可以通过在线等软件升级方式新增或更新汽车无人驾驶功能。”那么，夹缝中求生存的“OTA”技术，真的能使车辆常用常新，随时迭代，以此来实现不停升级的功能吗？面对政府的强烈监管，厂商们如何合理地应用该技术，造福消费者呢？这篇文章就深入解读一下如今各厂

  我国石油进口依赖度增加，能源、环保压力不断增大。在节能减排被空前重视之时，作为能源消耗大户的汽车行业无疑更令人关注。怎么来降低汽车耗能，除了小排量、发展新能源汽车等措施之外，有效减轻车重，实施汽车轻量化也是节约能源的重要举措之一。 但由于受到技术、企业意识、安全等各方面的限制，实施汽车轻量化对于我国自主品牌汽车来说，依然任务艰巨。 汽车重量还有下降空间 汽车轻量化就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，来提升汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。 实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%;汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升;汽车重量降低1%，油耗可

  新能源汽车作为未来出行的重要选择，依靠先进的技术实现了高效能源转换和环保性能。现如今，已经慢慢的变多的消费者开始选择新能源汽车，随着新能源汽车的劣势一一被优化解决，在未来将有望占据更多的市场占有率。那么相比较燃油车而言，新能源汽车自身具备哪一些核心竞争力，其真的是时代必然的选择吗？本文将深入探讨新能源汽车的核心技术，包括电池技术、电动机技术、充电技术和智能控制技术。通过了解这些核心技术的原理和应用，我们大家可以更好地理解新能源汽车的发展的新趋势和未来潜力。 电池技术 新能源汽车的电池技术是其最基本的核心技术之一。电池的性能和质量不仅关系到汽车的续航能力和常规使用的寿命，而且还必然的联系到车辆的安全性。说到新能源汽车动力电池的种类，比较多人在意的就是

  的原理和应用 /

  新能源汽车的电池使用寿命一般仅为5年，我国第一批新能源汽车目前已经迎来了电池退役潮，而根据彭博社的新能源财经分析，我国的电池产能已经占了全球的73%。 根据BloombergNEF（彭博社新能源财经）的一项分析，2019年初全球锂电池产能为316亿千兆瓦时（GWh）。其中73%的产能来自中国，其次是美国以12%的全球产能远远落于其后。 到2025年，全球锂电池产能预计将强劲增长至1211千兆瓦时。美国的产能预计将增长，但增速将低于全球产能。因此，美国在全球锂电池制造市场的份额预计将进一步萎缩。 特斯拉正试图通过建立自己的电池工厂来解决这一问题，但对于诸如加州OneCharge等供应很多类型电池的公司来说，在当地寻找供

  桂发改电力函〔2021〕2818号 各市、县（市、区）人民政府，广西新能源汽车推广应用厅际联席会议各成员单位： 为积极落实国家快速推进新型基础设施建设的部署，进一步快速推进我区充电基础设施建设，支撑我区新能源及智能汽车产业加快发展壮大，加快提升新型基础设施建设服务水平，方便城镇和乡村居民出行，助力实现我区“碳达峰、碳中和”目标，现将《广西新能源汽车充电基础设施规划（2021—2025年）》印发给你们，请认真贯彻执行。 附件：广西新能源汽车充电基础设施规划（2021-2025年） 广西壮族自治区发展和改革委员会 2021年10月15日 附件 广西新能源汽车充电基础设施规划（2021—2025年）

  从整车生产企业的角度来看，汽车电子的利润较高。国内芯片设计企业要进军这一行业，就要关注这一市场呈现的新机遇和开发的特殊性。 汽车业利润被零部件厂商占据 一辆汽车的成本主要在关键零部件，汽车电子属于汽车零部件的一部分。同时，汽车电子也有自己的产业链。最上游是半导体芯片厂商，接下来是利用半导体芯片技术进行嵌入式系统开发，然后是形成特定的MCU/ECU模块。一级零部件供应商将其加工成为一个汽车电子科技类产品，最后提供给整车厂商使用。 在汽车电子产业链中，有专门从事嵌入式系统开发、MCU/ECU模块开发和购入特定MCU/ECU模块生产汽车电子科技类产品的企业。与此同时，也有一些大型一级零部件供应商，如博世、德尔福、伟世通等兼营嵌入式系统开发

  全球汽车产业正处在剧烈动荡的深刻变革中，未来两年将成为中国新能源汽车产业发展至关重要的阶段。尽管目前汽车市场销量增长由负转正，新能源汽车逆势回暖，商用车频频发力，但从整体上来说，未来两年，将成为我们国家新能源汽车产业高质量发展至关重要的特殊时刻。如何在大变局中深化变革，将考验行业各界的智慧。 2019 年 9 月，中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，今年 2 月，发改委、工信部等 11 个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，今年 11 月，国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》。以这三个重要文件为标志，我们国家新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段。” 11 月 26 日，在

  北京汽车高端制造基地二期工程日前正式竣工，北京汽车集团将再次新增年产15万辆的 新能源汽车 产能，而二期工程的首款全新产品 北汽 新能源EU300也正式下线。这两次几乎无时间差的动作衔接也透露出北京汽车开始全方位迈入“2.0时代”。在打造绿色能源产业升级的同时，北京汽车也加快其战略转型的落地进程。   据悉，北京汽车高端基地改造升级后，将增加15万辆新能源车产能，实现总计30万辆整车产能，同时新增和优化智能生产设备，满足8种车型生产，为新车型投入做好全面准备。   此外，北京汽车采用世界最领先的废气VOC处理技术和美国低氮燃烧再循环技术，增加涂装废气浓缩转轮燃烧装置。同时，增加智能控制管理系统，采用规范化、标准化和智能化的能源管理系统

  的设计与测试

  现状分析

  展望

  电机电控行业浅析报告

  ADI世健工业嘉年华——深度体验：ADI伺服电机控制方案

  解锁【W5500-EVB-Pico】，探秘以太网底层，得捷电子Follow me第4期来袭！

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