新能源汽车高压快充行业竞争格局

  器件、五金结构件、磁性元件、等。半导体器件为新能源汽车高压电源的重要原材料，目前处于国产化替代阶段，新能源汽车高压电源行业的加快速度进行发展有力地助推了半导体等上游产业技术的应用。

  近年来，我国电子信息制造业发展迅速，电子信息制造业产销居世界前列。长期而言，上游产业国产化替代步伐的加快对于原材料的有效及时供应及成本控制有某些特定的程度的利好。2021年以来受到芯片短缺的影响，芯片采购价格呈现某些特定的程度的上涨，但随着国产化替代步伐的加快，芯片短缺有望尽快得到缓解和改善。

  新能源汽车零部件行业作为新能源汽车产业的上业，是支撑新能源汽车发展的核心环节，属于该产业的重要组成部分。对于新能源汽车而言，电池、电机、电控以及车载充电机、车载DC/DC变换器、电源分配单元均是新能源汽车的核心零部件。

  电池、电机、电控是新能源汽车的核心构成。电池的作用类似于燃油车的油箱，是电动汽车的动力源，也是储能装置，直接决定了纯电动车型的续航能力；电机是新能源汽车行驶过程中的主要执行结构，其具体任务是将蓄电池的电能高效率地转换为车轮的动能驱动汽车，电动机的性能直接影响新能源汽车的运行性能；电控是动力系统的总控中心，其功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态。

  车载充电机、车载DC/DC变换器、电源分配单元亦是新能源汽车不可或缺的核心零部件。车载充电机能够将电网的电能转换为车载储能装置所需要的直流电，并为车载储能装置充电；车载DC/DC变换器将新能源汽车上的高压动力电池中的电能转换为低压直流电，以供低压车载电器或设备使用；电源分配单元为新能源汽车高压系统提供充放电控制、高压部件上电控制、电路过载短路保护、高压采样、低压控制等功能。

  电池、电机、电控以及车载充电机、车载DC/DC变换器、电源分配单元均是新能源汽车的核心零部件，在新能源汽车中具有关键作用。按照上述驱动方式划分，纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）、燃料电池汽车均需要配置车载电源产品，一辆新能源汽车一般标配一套车载电源，其市场规模随着新能源汽车销量的增长而增长。

  车载充电机、车载DC/DC变换器、车载电源集成产品等车载高压电源系统，以及液冷超充桩电源模块智能直流充电桩电源模块等非车载高压电源系统，虽然不一样的产品类型在产品形态、集成方案、技术品质衡量准则等方面存在一定的差异，但是总体的研发技术、设计的具体方案、原材料等方面具有相似性，因此生产的基本工艺流程也基本相似。

  生产工艺最重要的包含表面贴装（SMT）、插件（DIP）、组装、测试四个环节。

  目前行业中车载充电机的最高转换效率可达96%，液冷超充桩电源模块的最高转换效率可达99%；车载高压电源系统的功率密度可达3.2kW/L。

  新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要是依靠新型能源驱动的汽车。根据驱动方式的差异，新能源汽车可细分为纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（含增程式）（PHEV）、燃料电池汽车（FCV）等。

  多个国家把新能源汽车产业作为经济复苏的动力，加大对新能源汽车及相关基础设施的补贴力度和投资额度。自2019年起，欧洲主要国家大幅度提高购置补贴，促进新能源汽车需求侧的增长，同时重视电动化供应链的本土化建设；美国拜登政府出台多种利好政策，包括在消费端给予购车补贴，在基建方面到2030年投资75亿美元建设全美充电基础设施网络，在政府采购方面推动校车、公交车电动化等，试图通过强力的产业目标和投资支出计划促进新能源汽车市场的加快速度进行发展；我国国务院也提出有序推进充电桩、配套电网、加注（气）站、加氢站等基础设施建设，提升城市公共交通基础设施水平，到2035年，我们国家新能源汽车核心技术达到国际领先水平，质量品牌具备较强国际竞争力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。

  全球多国将发展新能源汽车作为应对气候平均状态随时间的变化、优化能源结构的重要战略举措，纷纷从战略规划、科学技术创新、推广应用等方面推动新能源汽车产业高质量发展，全球新能源汽车市场步入高速增长期，市场规模逐年升高。全球新能源汽车销量从2016年的75.08万辆增长到2022年的1,007.33万辆，复合年增长率达54.15%，2022年，新能源汽车市场发展势头强劲，全球新能源汽车销量较上年增长56.37%，达到1,007.33万辆，新能源汽车为世界经济发展注入新动能。

  全球新能源汽车产业格局方面，中国、欧洲和美国等国家和地区是主要发展力量。2022年中国新能源汽车销量达688.7万辆，蝉联全球第一，2022年全球市场占有率达到68.37%左右；在加严排放法规、加大新能源汽车财税优惠、加速产业布局等举措下，欧洲多国新能源汽车市场呈现快速增长态势，成为全世界新能源汽车增长的重要推动力，2022年欧洲市场占全球新能源汽车的市场占有率达到26%左右；美国新能源汽车市场2022年占比9.85%左右。

  从技术路线年全球新能源汽车以纯电动汽车为主，占比约为74%。其中，中国和美国新能源汽车市场以纯电动为主，欧洲插电式混合动力与纯电动的市场占有率基本相当。

  从新能源汽车类型来看，纯电动依然占据市场的主导地位。2022年，纯电动汽车销量提升至535.31万辆，同比增长84.55%，占新能源汽车销量的77.73%；插电式混合动力汽车（含增程式）销量151.58万辆，同比增长150.55%，占新能源汽车销量的22.01%。燃料电池汽车处于产业化发展初期，2022年销量仅3,400余辆，占比极低。

  目前我们国家新能源汽车也正处于加速渗透阶段。近年来，新能源汽车的渗透率从2016年的1.81%提升至2022年的25.60%，尤其是2021-2022年，渗透率提升12个百分点。根据中国汽车工业协会预测，2023年中国新能源汽车销量有望超过900万辆，同比增长30%以上，渗透率将达到32.60%。根据《2030年前碳达峰行动方案》，2030年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。2022年我们国家新能源汽车销量仅为同期国内汽车总销量的25.65%，市场空间庞大。

  近年来，在国家产业政策的大力推动下，新能源汽车产销量迅速增长，从而为车载高压电源行业的发展提供了良好的机遇，我国车载高压电源产品的市场规模也得到迅速扩张。

  车载高压电源产品最重要的包含车载充电机、车载DC/DC变换器和车载电源集成产品等，其基本功能如下：

  车载高压电源行业全球竞争者较多，整体行业竞争较为激烈。其中，欧美和亚洲的竞争公司数较多，中国本土品牌厚积薄发，目前已经在行业中形成了一定的竞争优势，为后续的行业发展奠定了良好基础。

  从世界范围来看，欧美国家率先进行新能源汽车车载高压电源领域的探索，经过长时间的研发投入，在该领域积累了一定的技术优势。目前，参与车载高压电源行业的海外企业最重要的包含博世、法雷奥、科世达、TDK汽车电子国际巨头，凭借多年来在汽车零部件领域的行业经验以及与下游整车厂良好的合作伙伴关系，跨产品进入车载高压电源领域，该类厂商切入汽车零部件行业较早，品牌影响力较强，技术及行业经验积累深厚。

  我国车载高压电源产业起步相对较晚。2012年国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，对于新能源汽车产业明确了发展目标和产业方向。自此之后，随着我们国家经济实力的逐步壮大与新能源汽车产业的进步，国内厂商对车载高压电源技术的投入也不断加大，促进了车载高压电源行业的发展壮大。

  多年以来，在新能源汽车产业政策的支持下，我们国家新能源汽车实现了产业化和规模化的飞跃式发展，车载高压电源作为其配套产品开始了真正意义上的产业化生产。

  我国国内的车载高压电源厂商大致上可以分为两类：一是独立的车载高压电源厂商，凭借在相关领域的技术积累和市场经验，进入到车载高压电源领域，该类厂商一般具备较强的自主研发能力和产品规模化优势，包括富特科技、台达电子、威迈斯、欣锐科技、汇川技术、英搏尔等；二是新能源汽车整车厂孵化产生的厂商，与整车厂配套关系稳定，粘性较强，占据稳定的市场占有率，如弗迪动力等。（3）车载高压电源行业发展的新趋势随着新能源汽车行业的发展需求逐步的提升，国内车载高压电源行业更看重研发技术和产品创新，从而推动车载高压电源行业的发展变革。未来，随着新能源汽车电动化、智能化、网联化的发展的新趋势，车载高压电源行业总体向着高转换效率、高功率密度、高可靠性、高集成化等方向发展，技术指标逐步提升；同时，随着能源互联网趋势的持续不断的发展，车载高压电源系统亦逐步向双向充放电的方向演进，通过发挥V2G、V2L和V2V功能，在未来能源互联网建设中发挥及其重要的作用；此外，车载高压电源系统将与电机控制器等其他零部件进一步集成，向深层次集成方向发展。（4）行业发展空间车载高压电源是新能源汽车不可或缺的核心零部件，一辆新能源汽车一般标配一套车载高压电源系统，其市场规模随着新能源汽车销量的增长而增长。根据当前政策目标，预计到2035年，中国新能源汽车销量仍有较大的增长空间。下游新能源汽车产业的加快速度进行发展将为新能源汽车车载高压电源行业提供广阔的发展空间。

  近年来，全球新能源汽车销量迅速增加，作为新能源汽车充电的必要基础设施，全球电动汽车充电桩建设规模也持续上升。作为新能源汽车产销第一大国，我们国家新能源汽车充电桩行业蓬勃发展。

  2022年《关于逐步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施建议》指出“到‘十四五’末，我国电动汽车充电保障能力逐步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够很好的满足超过2000万辆电动汽车充电需求。”；《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》也提到“科学布局充换电基础设施，加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等的统筹协调。带领企业联合建立充电设施运营服务平台，实现相互连通、信息共享与统一结算。加强充电设备与配电系统安全监测预警等研发技术，规范无线充电设施电磁频谱使用，提高充电设施安全性、一致性、可靠性，提升服务保障水平。”

  从2015年至2022年，我们国家新能源汽车充电桩保有量从6.5万台增长至520.9万台，年复合增长率达到87.06%。我们国家新能源汽车车桩比总体呈现下降趋势，充电配套逐渐改善。

  根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，从不一样的种类充电桩的占比情况看，交流充电桩占比相对较大，近年来保持在60%左右的水平，直流充电桩占比保持在40%左右的水平。由于直流充电桩技术结构相对复杂，造价成本比较高，同时其对电网负荷的要求也较高，因此导致直流充电桩占比偏低。

  近年来，行业内企业慢慢地增加技术创新，着力解决充电焦虑问题，加快车网融合布局，实现充电基础设施产业高水平质量的发展，进而支撑和保障新能源汽车大规模推广应用。在技术发展趋势上，高压快充将成为“充电难题”的重要解决方案，具备储能及并网功能的充电桩将成为电网负荷问题的重要解决方案。

  虽然目前交流充电桩占据较大市场，但超级直流充电桩能够完全满足高电压、大功率快充的要求，有效缓解充电焦虑问题，因此直流快充桩仍是未来的发展的新趋势。高压快充受到慢慢的变多整车厂的青睐，众多车企正加速布局高电压平台及车型。同时，各市场参与主体也在有序推进超级直流充电桩的部署。直流充电模块作为直流充电桩系统内的核心部件，其技术方案、性能及可靠性直接影响高压快充系统的整体性能。

  当城市新能源汽车保有量增长加速且高压快充占比提高时，充电量增幅在极端情况下会使电网负荷加重。带有储能及并网功能的充电桩，能在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，从而发挥分布式储能优势，支撑交通能源智慧化。其次，储能式直流超充桩能够解决在小区和商城等电网扩容不便或其它电网不健全场所下的充电痛点问题，实现超充的同时减轻了电网负荷。因此，该类直流超充桩对于解决电网负荷问题具备极其重大意义，尤其在电网负荷问题相对突出的部分海外国家具有较强的推广价值。

  （4）行业发展空间充电桩作为新能源汽车必备的配套基础设施，对于推广发展新能源汽车至关重要。2020年11月，国务院颁布《新能源汽车产业高质量发展规划（2021-2035年）》，要求依托“互联网+”智慧能源，提升智能化水平，积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络。

  近年来，国家有关部门相继出台一系列鼓励政策全力支持充电桩行业的发展，充电桩行业的发展前途广阔，空间较大。2020年10月，由工业与信息化部指导、中国汽车工程学会组织修订编制的《节能与新能源汽车技术路线万端以上，公共快充端口约80万端，保障年充电量接近1,000亿kWh供电需求，支撑2,000万辆以上车辆充电运行。2022年1月，发改委等部门发布《国家发展改革委等部门关于逐步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施建议》，要求新建居住社区要确保固定车位100%建设充电设施或预留安装条件，力争到2025年，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的高速公路服务区快充站覆盖率不低于80%，别的地方不低于60%。充电桩作为新基建的组成部分，受益于政策发力和产业高质量发展，预计将会迎来更快的建设节奏。根据中国汽车工业协会及中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，截至2022年底全国新能源汽车保有量为1,310万辆，全国充电基础设施保有量达521.0万台，虽然车桩比降至2.51：1，但是随着新能源汽车数量迅速增加，充电设施净缺口仍在放大。迅速增加的新能源汽车市场加大了对充电桩的需求，充电桩市场仍有较大的发展空间。

  充电基础设施建设的完善，有利于解决新能源汽车充电难题，改善新能源汽车的消费环境。2022年国内新能源汽车累计产销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比保持大幅增长。

  截止2022年底，全国充电基础设施保有量达520.90万台，同比增加99.04%；其中，公共充电基础设施179.70万台，随车配建充电桩341.20万台。整体看来，近几年充电桩数量保持了快速的增长趋势，车桩比从2015年6.46:1下降到2022年2.50:1。同时，充电基础设施技术正朝高功率、智能化的方向发展，技术水平也不断的提高。因此，充电基础设施的逐渐完备，有助于解决消费者的“充电焦虑”问题，从而推动新能源汽车产业的布局规划。

  相比于传统汽车关键零部件领域，我国在新能源汽车关键零部件产业领域，已经具备国际市场竞争力，并得到了海外客户的认可。就新能源汽车高压电源产品而言，国内少数车载电源生产商经过较长时间的发展，已经积累了较丰富的研发技术经验和形成了较强的技术储备，其产品竞争能力近年来慢慢地加强，已逐步实现对国际竞争对手的赶超。相关企业依托产品技术优势和本土化优势逐步挤占国际巨头的市场占有率，在我们国家新能源汽车车载高压电源市场逐步实现了国产替代。同时，随着自身技术、品牌、资金实力的逐步的提升，相关企业积极进入海外市场，在全世界内开展市场之间的竞争，客户资源不间断地积累，提高了我们国家新能源汽车产业的竞争力。

  车载高压电源系统作为新能源汽车的核心零部件，转换效率、功率密度、可靠性、集成化程度代表行业发展的关键技术指标。

  的转换效率分别代表动力电池充电和电压转换过程中的能耗水平，二者对于车载电源集成产品的整体转换效率具有决定作用。功率半导体器件等关键元件的更新换代以及电力电子拓扑结构设计的一直在优化，是提升高压电源产品转换效率的主要方式。2、高功率密度

  功率密度指高压电源额定功率与其体积之比。提高功率密度，有利于降低材料成本、减小体积、降低重量，符合汽车零部件的轻量化趋势。先进材料和先进设计技术是提升车载高压电源功率密度的重要因素。

  质量是产品的生命线，对于汽车零部件行业尤为如此。由于汽车零部件的运行环境很复杂，需要满足抗振动、耐高温、耐严寒、耐腐蚀、

  等严苛要求，同时需具备较长的常规使用的寿命，因此新能源汽车零部件的安全可靠性至关重要。4、高集成化

  基于新能源汽车的整车布置空间要求，相关功能的汽车零部件通过集成化设计，能够减少占用空间和产品重量，节省本金。因此，集成化是车载高压电源产品的重要发展方向。

  国际同行业企业最重要的包含博世、法雷奥、科世达、TDK等，国内同行业企业最重要的包含欣锐科技（300745.SZ）、英搏尔（300681.SZ）、汇川技术（300124.SZ）、台达电子、威迈斯（688612.SH）、弗迪动力等。

  博世总部在德国，是全球最大的汽车零部件供应商，自2012年进军电动车产业，博世强化了其在轻型电动车行业的综合供应，专注于开发、生产和销售整套智能电动车解决方案及驱动控制单元等，其研发总部在苏州，电机生产厂在宁波。

  2）法雷奥法雷奥总部在法国，是世界领先的汽车零部件供应商，在汽车热管理系统、动力总成领域拥有独特的经验与技术优势。在动力总成领域，从小型城市汽车到高档轿车，

  能为所有类型的车辆开发综合集成的电动动力总成解决方案，以及使内燃机更清洁的技术。3）科世达

  科世达集团总部位于德国，是一家成立于1912年的独立家族企业。主要是做汽车电气系统、工业电子系统、

  、测试技术（SOMA）和太阳能电力等业务领域。科世达是汽车电池充电器的领先供应商，也在针对未来汽车电池高压组件的不同集成范围提供解决方案。4）TDK

  TDK总部在日本，是一家以磁性技术引领世界的综合电子元件制造商，在世界上30多个国家设立了250多个工厂、研发基地、营业网点，主体业务涉及被动元件、

  欣锐科技成立于2005年，注册资本12,660.9368万元，该企业主要生产新能源汽车高压“电控”总成中的车载电源系列新产品和氢能与燃料电池专用产品，包括车载充电机、车载DC/DC变换器以及以车载充电机、车载DC/DC变换器为核心的车载电源集成产品、氢能与燃料电池汽车专用产品DCF等。

  英搏尔成立于2005年，注册资本16,796.1479万元，英搏尔是一家专注于新能源汽车动力域研发、生产的领军企业，该公司主要经营产品为新能源汽车驱动总成及电源总成，公司的产品在电动工程

  汇川技术成立于2003年，注册资本265,848.0871万元，该公司业务分为通用自动化业务、电梯

  大配套业务、新能源汽车电驱&电源系统业务、工业机器人业务、轨道交通牵引系统业务等。其中，新能源汽车电驱&电源系统业务包括电驱系统（电机、电机控制器、电驱总成）和电源系统（DC/DC、OBC、电源总成），主要为新能源乘用车、新能源商用车（包括新能源客车与新能源物流车）提供低成本、高品质的综合产品解决方案与服务。4）台达电子

  台达电子成立于1971年，注册地位于中国台湾，为全球提供电源管理与散热解决方案。1992年进入大陆市场，主要是做电源及零组件、能源管理以及智能绿色生活三大业务领域，涉及

  电源供应器、工业自动化、通讯电源系统、可再次生产的能源、新能源汽车、网通系统等众多细分行业。5）威迈斯（688612.SH）

  威迈斯成立于2005年，注册资本37,885.7142万元，致力于电力电子与电力传动产品的研发、生产和销售。威迈斯的产品有但不限于OBC、DC/DC、

  、齿轮箱、电动汽车（EVCC）、电动汽车无线充电系统（WEVC）等。6）弗迪动力

  弗迪动力原为比亚迪集团旗下第十四事业部及第十七事业部，自2003年起，致力于汽车动力总成及新能源整体解决方案。2019年底，弗迪动力有限公司正式成立，注册资本10,000万元，为比亚迪股份有限公司的全资子公司。

  成立于2011年8月，生产基地位于湖州市安吉县，研发中心位于杭州市西湖区、西安市高新区，是一家专注于新能源汽车核心零部件的国家级高新技术企业，是国内新能源汽车车载充电机及车载DC/DC转换器的主要供应商。

  S（大众合资）、长城、广汽、蔚来、小鹏、小米等国内外知名主机厂。目前公司战略股东有广汽资本、蔚来资本、安吉产投、小米长江产业基金等有名的公司政府。编辑：黄飞

  桩等组成。其原理是使锂电池中的锂离子高速运动，瞬间嵌入到电池的负极，这样便是用大电流，在尽可能短的时间内快速给电池充电。

  功率普遍较低，导致充电速度慢、排队时间长、周转效率低等问题依然突出，较难满足广大新老用户充电需求。”在今年两会

  的内部和外部线束连接，通过配电盒分配电力，高效优质地传输电力，屏蔽外部信号干扰。它是

  的用户，可能都没法再“忍受”苹果手机的5V1A，如今iPhone13也将充电功率提高到了27W。那么这里又有一个

  显然，如今的市场特征正在处在徐长明分析的第2阶段。那何时才能看到抬头的迹象呢？徐长明分析的第3点或许可以说明：

  最大的短板就是一块电池的续航能力达不到一箱油的续航能力和充电比加油更费时费力。如果要问换电和

  的核心零部件， 动力电池 也随之受到热捧，近年来随着资大量本涌入动力电池领域，