UC3842B电动车充电器电路图

  1 无线充电器原理与结构 无线充电系统主要是采用电磁感应原理，通过线圈进行能量耦合实现能量的传递。如图1所示，系统工作时输入端将交流市电经全桥整流电路变换成直流电，或用24V直流电端直接为系统供电。经过电源管理模块后输出的直流电通过2M有源晶振逆变转换成高频交流电供给初级绕组。通过2个电感线圈耦合能量，次级线圈输出的电流经接受转换电路变化成直流电为电池充电。 2 .2 发射电路模块 如图3,主振电路采取2 MHz有源晶振作为振荡器。有源晶振输出的方波，经过二阶低通滤波器滤除高次谐波，得到稳定的正弦波输出，经三极管13003及其外围电路组成的丙类放大电路后输出至线圈与电容组成的并联谐振回路辐射出去。为接收部分提供

  原理设计 /

  前不久，通用汽车官网宣布将在业内率先实现无线电池管理系统（BMS）在量产电动车上的应用，这项与ADI联合开发的技术几乎完全基于无线，所有基于Ultium电池打造的通用汽车电动车都将标配无线电池管理系统。每一款采用无线电池管理系统的新车型无需开发专属的通信系统并重新设计线束布局，这有利于Ultium电池实现规模化应用，覆盖多个品牌以及从皮卡到性能车的多个细分市场，并推动电动车产品快速上市。 其实，无线BMS已经不算新的线年的CES上曾展出过一款“来自2020年的”宝马i3概念电动汽车，凭借极具未来感的造型惊艳全场，这款概念汽车当时搭载的就是Linear（已被ADI收购）的无线BMS系统……无线BMS乘着概念汽车从C

  在10月25日举行的“比亚迪e6先行者上市策略研讨会”上，就与会媒体代表对电动汽车充换电方式的疑惑，比亚迪的多位主要负责人作了肯定的答复“以家庭慢充为主”，这似乎意味着南方电网与坚持“电池快换”的国家电网仍将维持“南北对峙”的局面。 比亚迪e6先行者内部测试图片 支持慢充 南方电网“很给力” 比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁在回答记者提问时支持，经过单车超过15万公里的示范运营，比亚迪已经对充电模式进行了充分的验证，目前最适合电动轿车的方式是用220伏家庭用电进行慢充，“现在买e6先行者电动车还送一个10千瓦的充电柜（成本约2万元），6个小时就能充满电。我们很感谢南网，他们让我们协助安装，在家

  2011年什么电影大片好看又惊心动魄？是哈利波特与死亡圣器下？是窃听风云2？还是......答案是啥？ 要说剧情好，要说惊心动魄，要说有回味感，那首选《铅酸电池抢购保卫战》。从2011年3月开始，国家九个部委携手电动车行业内的电动车企业和经销商一同合演了一场腥风血雨的铅酸蓄电池抢购保卫战。这一切也为旺季的电动车市场增添了几分人气。一个好的剧情总是需要一位坐观全局的人来剖析。那全球电动车网小编俞蒋平再次献丑了。继2011下半年电动车电池价格趋势分析之后接着说下去。用客观的图表数据来展示给各位电动车经销商。 要想了解电动车电池价格动态的走势，就一定要了解电动车电池涨价根源，知道了本质问题那很多的连带问题都能迎刃而解。

  12 月 7 日消息 曾于 2011 年关闭的 Aptera 公司带着新的太阳能电动车回归，声称该车永远不要充电 , 而且其顶级车型电池容量为 100 千瓦时，拥有高达 1000 英里（近 1610 公里）的续航能力。 Aptera 新的电动三轮车有一个太阳能顶，每天能够给大家提供高达 45 英里（约 72 公里）的续航。 “有了 Aptera 的永不充电技术，你就会被太阳的力量所驱动。我们的内置太阳能板能让电池组保持满载，想去哪里，就去哪里。”Aptera 联合发起人 Chris Anthony 在一份新闻稿中说，“Never Charge 内置在每一辆 Aptera 中，旨在收集足够的阳光，在大多数地区每年能行驶超过 11

  摘要：当前，电动化、网联化、智能化、共享化正在成为汽车产业的发展潮流和趋势，作为新基建领域之一的新能源充电桩，影响着我们国家新能源汽车发展的关键一环，今天为大家介绍一种实现充电弓与新能源车无线通信的方案。 根据中国充电联盟数据，截至2020年1月底，全国已建成公共充电桩53.1万台，私人充电桩71.2万台，车桩比约为3.5:1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1。根据《新能源汽车产业高质量发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）规划，到2025年新能源汽车销量占汽车销量的25%左右，保守预计新能源汽车销量700万辆左右。以新能源汽车保有量2000万辆、车桩比1:1估算，需要的充电桩数量约18

  无人驾驶、车路协同、自动接乘、代客泊车……10月15日，在国家智能网联汽车（武汉）测试示范区举办的东风公司智慧汽车成果展上，36辆东风自主智能网联汽车产品齐亮相。看似遥远的智慧出行时代正向大众悄然驶来，此次成果展上有哪些“尖板眼”“黑科技”？ 无人驾驶观光车“Sharing-VAN” 不用操纵方向盘、不用脚踩刹车油门，躺在柔软的真皮座椅上，舒展开身体，任秋日和煦的阳光洒在身上，让Sharing-VAN载着，以恰到好处的速度行驶在展区既定路线上。这就是公司技术中心自主研发的L4级无人驾驶汽车Sharing-VAN的独特魅力 Sharing-VAN具备一键招车、动态限速、环岛通行、动态避障、多车编队、自动泊车及

  大众汽车在德国沃尔夫斯堡推出了最新研发的能够采用可再次生产的能源驱动的电动车辆——高尔夫“TwinDrive”，大众同时宣布与德国联邦政府合作进行“电动车辆行驶试验”。大众汽车希望能够通过它来告诉人们汽车工业在向着电力驱动化发展。 高尔夫“TwinDrive”采用了新一代的“插电式（Plug-In）”混合动力技术。该车在电力驱动模式下能够行驶大约50公里。在所有日常行驶路段上，基本都已经实现零排放行驶。例如往返行驶约50公里，这辆高尔夫“TwinDrive”每公里仅消耗8千瓦时的电能和2.5升燃料。而它的动力和操控同样表现不俗，其发动机上限功率为130千瓦。这款高尔夫“TwinDrive”和“电动车辆行驶试验”项目已成为

  识图 (门宏)

  200例 (付少波、何惠英)

  有奖征文：邀一线汽车VCU/MCU开发工程师，分享开发经验、难题、成长之路等

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  在设计未来策略时，我们第一要考虑客户要什么，市场要说明，这对我们是永远要摆在第一位的事情。”近日，在接受与非网独家专访时，欧 ...

  我国电子信息产业近年来从始至终保持平稳较快的增长势头。在成都市人民政府、四川省经济和信息化委员会、四川省国防科学技术工业办公室、中国电 ...

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  DC-DC电源模块待机的时候，输出端无负载，但产品又存在待机损耗，这些损耗都耗在了哪里，又该如何去减小这些损耗呢？本文将一探究竟。一、 ...

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