汽车电源面临的挑战

  电动汽车和混合动力汽车在汽车市场上占据一席之地，成为电子系统供应商感兴趣的关键领域。无人驾驶和电动汽车等技术进步可能会增加电子元件的应用领域。

  描述 Littelfuse 功率半导体的最新更新。你大力推动的市场是什么？

  我们在 2018 年完成了公司历史上最大的收购，当时我们收购了 IXYS CorporaTIon，这是功率半导体和集成电路市场的全球先驱。IXYS 专注于工业、通信、消费和医疗市场的中高压功率控制半导体。此次收购为我们大家带来了一些宝贵的战略优势，包括更广泛的技术平台和进一步扩展到工业和电子市场的能力。它还支持我们的功率控制产品组合长期渗透到汽车市场，并扩大我们可为全球客户提供的每辆车功率半导体含量的百分比。

  从本质上讲，IXYS 是我们功率半导体业务的基石。它使我们成为功率半导体行业最强大的参与者之一，能利用我们的集体资源和产品组合来支持我们的客户。现在我们已将 IXYS 整合到我们的运营中，它扩展了我们与高压与半导体技术相关的工程专业相关知识和知识产权，并增加了我们在整个半导体行业的影响力，增加了我们的规模和数量。它使我们也可以重新绘制我们的功率半导体路线图。

  除了对 IXYS 的收购之外，我们还通过对 Monolith Semiconductor 的投资和收购来发展我们的功率半导体业务。我们于 2015 年开始与 Monolith 合作，并于去年年底完成收购。Monolith 专注于使用独特的工艺架构开发碳化硅功率器件技术，该架构将硅晶圆厂中使用的标准、非差异化工艺块与专有工艺步骤相结合，为成品器件提供性能优势。

  去年，Monolith SiC 肖特基二极管和 MOSFET 已从原型过渡到生产。我们扩大的功率半导体产品组合开辟了我们大家可以服务的市场，例如真正的高功率和高电压产品，如我们的IGBT堆栈，用于轨道交通、电网、基础设施、直流电机驱动器等市场。 另一方面，我们采用较小封装的低压产品使我们也可以服务于不同的市场，例如太阳能、电动汽车充电和工业机器人。

  从各个方面来看，电动汽车都可以被认为是新的绿色技术。Littelfuse 在此应用程序中涉及多少？您正在做什么来改进技术，例如，电池电源管理的效率？

  我们肯定会参与开发电动汽车技术，不仅从功率半导体的角度，而且从电路保护和传感的角度来看也是如此。最好的例子之一是车载充电器，我们正在努力是我们客户要的系统中几乎所有组件的一站式商店。我们在那里拥有大量的功率半导体内容，并且还有别的在 EV 或 HEV 中的应用示例，例如主开关或辅助系统。我们还与电动汽车制造商合作开发高压空调组件。对于电动汽车，慢慢的变多的应用正在从 12 伏特转向高压电网。我们肯定参与了这项新的绿色技术和我们正在采取的措施来提高整个电动传动系统的效率。例如，我们正在努力优化可用和成熟的硅技术，例如 IGBT，用于很具体的应用，以降低功率损耗。我们的客户真正的需求我们做的是微调和优化那些用于非常特定的混合动力和电动汽车应用的标准可用技术（图 3）。

  GaN 或类似材料等新型半导体材料的未来如何？它们将怎么样影响电源解决方案的设计？

  正如我提到的，我们专注于碳化硅。这在混合动力和电动汽车市场有很多应用，例如车载充电器、主逆变器、低压和高压电池之间的 DC-DC 转换器。

  碳化硅的好处在很大程度上取决于应用的要求。例如，对于混合动力汽车的车载充电器，通常在空间和重量方面有很多限制，因为混合动力汽车也有内燃机，因此没有太多空间用于附加系统，例如车载充电器。因此，车载充电器必须尽可能小而轻。这就是碳化硅绝对提供巨大好处的原因，因为碳化硅提供非常高的效率，它能够大大减少损耗，并且您能减小组件的尺寸，增加开关频率。我们正真看到很多设计师评估和使用碳化硅作为车载充电器。

  您认为未来哪些挑战会影响汽车行业，您计划怎么样改进您的产品套件以应对这些挑战？

  我更愿意将它们视为机遇而不是挑战。我在两个不同的领域看到了重大机遇：一个是无人驾驶，另一个是我所说的“电动汽车”，包括混合动力、电动汽车和其他技术。无人驾驶和电动汽车无疑正在改变传统的移动性和客运概念。这不是我们在上个世纪看到的进化；这是一场革命。到目前为止，我们正真看到的是新的应用程序，新系统正在慢慢地被引入到大容量汽车中。我们现在看到的无人驾驶和电动汽车是完全不同的客运方式。

  这两个机会都引入了许多新的应用程序。这些新应用程序的要求与当前应用程序有很大不同。例如，如果我们谈论无人驾驶，我们会看到在安全性和可靠性方面的要求要高得多。如果汽车自行驾驶，您不希望它有任意的毛病，而且，在电动汽车方面，现在在汽车中引入 400-500 伏，您遇到的问题与您遇到的问题大不相同在过去的 100 年里，汽车中只有 12 伏电池。

  我们还看到慢慢的变多的非传统汽车客户试图通过这一些新应用程序以及那些全新的技术参与到业务中。我们之前讨论过碳化硅和其他现在被引入汽车的宽带隙材料，以及其他类似 LiDAR（无人驾驶的基本传感器技术）的材料。这对整个汽车界来说绝对是一个挑战。

  目前，我们正在制定扩展的半导体路线图，功率半导体将在这些挑战中发挥及其重要的作用。我们对汽车碳化硅、汽车高压 MOSFET 和 IGBT 和汽车栅极驱动器等产品感兴趣。我们致力于成为功率半导体行业和功率半导体汽车行业的参与者。我们还将继续扩展我们的产品组合和能力，不仅适用于功率半导体，还适用于电路保护和传感。我们仍希望在尽可能多的领域开展业务，并成为这些汽车应用的一站式服务点。当我们与客户交谈时，我们大家都希望与他们讨论的不单单是电路的一部分，而是电路的最大部分。

  南韩业者选定3D立体影像作为2012年智慧型手机的关键字，南韩半导体业者也积极在3D市场展开布局。     根据南韩电子时报引述南韩IT业界的人偷偷表示，Nexus Chips、Nexia Device、ECT等南韩无晶圆半导体IC设计公司，都全神贯注于研发智慧型手机晶片和智慧财产权。     2011年也曾有3D智慧型手机在市面上流通，却未能获得消费者的青睐，还在于现在3D数位内容的数量仍不多，使用电子设备观赏不如想像中便利。2012年南韩智慧型手机大厂决定改变策略，将研发重点放在开发3D电视和3D智慧型手机的关联度。     搭载在3D智慧型手机上的3D相机除了能录影和拍照外，还可连接在电视上观赏。3D游戏之类的数位内容

  市调机构IHS Markit指出，Nvidia去年营收首度挤进全球半导体供应商前十强，为高通之外第二家进榜的无厂半导体厂。 IHS Markit首席科技分析师Len Jelinek表示，Nvidia去年营收来到85.7亿美元，已足够踹下联发科，成为全世界第十大半导体厂。 纯无厂半导体厂史上就只有高通、Nvidia与联发科三家的年营收曾打进前十。其中，高通从2007年首度打入前十后就年年榜上有名，至于联发科则是在2014、2016年两度进榜。 整个来看，全球半导体2017年营收成长21.7%，创历史上最新的记录，年增率也是14年来最强，主要由存储器驱动，其去年产值暴增60.8%，照对其余非存储器族群成长9.9% ，仅平均值的一半不

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  又到一年的尾声，临近岁末，各大榜单纷纷出炉。日前，市场研究公司发布了2014年度半导体厂商营收排行，其中前九位与往年并无区别，排名第十位的联发科以57.5%增长率迅速增长，首度挤进前十，安华高（Avago）则以107.9%的增长率占据第15位，整体看来，2014年全球半导体产业营收总额增长了9.4%左右。 1、安华高（Avago）增长率107.9% Avago Technologies （安华高科技）公司是一家设计、研发并向全球客户广泛提供各种模拟半导体设备的供应商，企业主要提供复合 III-V 半导体产品。我们在高性能设计和集成方面拥有超群的实力。我们的产品组合广泛多样，在以下四个主要目标市场中拥有约 6500 种产

  Spansion任命Ahmed Nawaz为无线解决方案事业部执行副总裁

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