轿车沟通发电机的作业原理

  之前咱们已了解了轿车沟通发电机的结构，现已对轿车发电机的组成有了必定的了解，下面咱们就一同了解一下，轿车沟通发电机的作业原理。

  子之间很小的气 隙 进入 定 子铁心，最终 又 经过 气 隙 回 到 相邻的 Ｓ 极。当转子旋转时，由 于 定 子绕 组 与 磁 力 线有 相 对 的 切 割

  运动，所以在三 相 绕组 中 发生 频率 相同、幅 值 持平、相 位 相差 １２０°的 正弦电 动势 ｅＡ 、ｅＢ 、ｅ Ｃ ，见图 ２．８（ａ），其波 形 见 图

  ｅ Ａ ＝ Ｅ ｍ ｓｉ ｎ（ω ｔ ） ＝ ２Ｅ Φ ｓｉ ｎ（ωｔ ）

  ｅＢ＝ Ｅｍ ｓ ｉ ｎ（ω ｔ－ １２０°） ＝ ２Ｅ Φ ｓｉ ｎ（ω ｔ－ １２０°）

  ｅＣ＝ Ｅｍ ｓ ｉ ｎ（ω ｔ－ ２４０°） ＝ ２Ｅ Φ ｓｉ ｎ（ω ｔ－ ２４０°）

  ＥΦ ＝ ４．４４Ｋｆ ＮΦ式中， ——— 定子绕组系数，一般小于 １；

  ｆ ——— 感应电动势的频率（单位：Ｈ ｚ），ｆ＝ Ｐｎ／６０［Ｐ 为磁极对数，ｎ 为转速（单位： ｒ／ｍ ｉ ｎ）］；

  六管沟通发电机的整流设备实践是一个由 ６ 个硅整 流二 极管组 成的 三相 桥式整流电 路，见图 ２．８（ａ）。 ３ 个二极管 Ｖ Ｄ１ 、 Ｖ Ｄ ３ 、 ＶＤ ５ 组成共阴极组接法，３ 个 二极管 Ｖ Ｄ ２ 、ＶＤ ４ 、Ｖ Ｄ ６ 组成共 阳极组接法。 每个时间有 ２ 个二极管一起导通，其间一 个在 共阴 极组，一个 在共 阳极组，同 时导 通的两个管子总是将发电机的电压加在负荷两头，见图 ２．８（ｃ）。

  当 ｔ＝ ０ 时，Ｃ 相电位 最高，而 Ｂ 相电 位最 低，所对应的二极管 Ｖ Ｄ ５ 、 Ｖ Ｄ ４ 均 处于正 向 导 通。 电 流 从绕组 Ｃ 动身，经 Ｖ Ｄ ５ → 负载 Ｒ Ｌ → ＶＤ ４ → 绕组 Ｂ 构 成回路。 因为二极管 的内 阻很 小，所 以此刻发 电 机 的输出电压可视为 Ｂ、Ｃ 绕组之间的线 时间内，Ａ 相的 电位 最高，而 Ｂ 相 电 位最低，故对应 Ｖ Ｄ １ 、 ＶＤ ４ 处于 正 向 导通。 同理，交 流

  发电机的输出电压可视为 Ａ 、Ｂ 绕组之间的线 时间内，Ａ 相电 位最 高，而 Ｃ 相电 位 最

  低，故 Ｖ Ｄ １、Ｖ Ｄ ６ 处 于正 向 导 通。 同 理，交 流 发 电 机的输出电压可视为 Ａ 、Ｃ 绕组之间的线电压。

  发电机的磁 场电流 由３ 个磁场二极管 Ｖ Ｄ７ 、Ｖ Ｄ ８ 、ＶＤ ９ 和 ３ 个共阳极组 二极 管 Ｖ Ｄ ２ 、ＶＤ ４ 、Ｖ Ｄ ６ 组成的 三相桥 式整 流电 路整流后的直流电压供应。发电机作业时，充电指示灯由蓄电池端电压 与磁 场二 极管输出端 Ｌ 的 电压 Ｕ Ｌ 的差值 操控。

  驶员及时关断电源开关，还能够指示发电机的作业情况，一起还省去了结构较为杂乱的继电器。

  负极管三 相半波整流得到的直流电压，所以 Ｕ Ｎ ＝ （１／２）Ｕ 。 中性点电 压一般 用来 操控 各种继 电器 如磁 场 继

  电器、充电指示灯继电器等。有的沟通发电机还使用中性点的输出进步发电机的输出功率，见图 ２．１０。

  （ｂ），其输出电路为：定子绕组→ 正极管→ Ｂ 接线柱→ 负载（包 括蓄电池）→ 中 性点二极 管 ＶＤ ８ →定子绕组。

  十一管沟通发电机的整流器总成由 ６ 只整 流二 极管、３ 只 磁场 二极 管和 ２ 只 中性 点二 极 管组成，见图 ２．１２。 桑塔纳、

  奥迪１００、丰田皇冠轿车 等均装 有此 类交 流整流 发电 机。 十一 管交 流发电机兼有八管与九管沟通发动机的特色和效果。

  在 无外 接直 流电 源的 情 况下，也可使用磁极的剩磁自励发电，但因为沟通发电机转 子的 剩磁较 弱，发电 机只要 在较 高转 速时，才干自励发电，因此不能够满意轿车用电的要求。 为了使沟通发电机在低速工作时的输出电压满意轿车上用电的要求，在发电机开端发电时，选用他励方法，即由蓄电池供应励磁电流，增强磁场，使电压随发电机转速很快上升。

  这便是沟通发 电机低 速充 电性 能好的 首要 原因。 当 发电 机输出电压高于蓄电池电压，一般发电机的转速 到达 １ ０００ ｒ／ｍ ｉ ｎ 左右 时，励磁 电流便 由发 电机 本身供应，这种励磁方法称为自励。 由此可见，轿车沟通发电机在输出电压树立前后别离采取了他励和自励两种不同的励磁方法。